MAT50（MAT-50） 7〜50MHz帯マグネットアース
●特長：HF帯のアンテナでは、車体アースを確実に取らなければなりませんでしたが、このMAT50は、車体上面又は側面に貼り付けるだけで、車体アースが取れるマグネットシートです。本製品を２枚使用することにより3.5MHzの運用も可能です。＊50MHz帯の運用は、ケーブルを20cm以下に切断して付属の端子を取り付けて使用することにより可能になります。2枚使用で3.5MHz帯用にした場合は、50MHz帯での運用が出来なくなる可能性があります。●使用可能周波数：7〜50MHz *2セット使用により3.5MHz帯使用可能 ●耐入力：500W(SSB) 200W(FM/CW) ●耐熱性能：-20°C~90°C ●吸着性能：時速110Km/sec以下(走行時無風状態で) ●寸法：80x195mm(シート本体) ●ケーブル長：30cm ●重量：55g ●付属品：Φ16端子 熱収縮チューブ
| 商品番号 |
DA-068 |
| 商品名 |
MAT50（MAT-50） 7〜50MHz帯マグネットアース |
| 定価 |
3,150円 |
| 販売価格 |
2,363円 |
| メーカー |
第一電波工業 |
| 在庫状況 |
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| ポイント |
24ポイント |
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| レビュー↓ |
■MAT50レビュー
この度は有難うございました。
簡単にアースがとれまして、非常に良いですね。
アンテナは HFC-15L ２１Ｍｈｚで使用しておりますが本体のケーブル２０ｃｍにおさめましたらＳＷＲ! １．３まで下がりました。
喜んでおります。
このアンテナも貴社から購入したものです。
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■MAT50レビュー
車のスキーキャリア上のアンテナ基台に、6mモノバンドのモービルホイップを取り付けています。
今までは約70cmのラジアルをキャリアパイプに這わせていましたが、動作が不安定で、調整も結構大変でした。
今回購入したMAT50を使用したところ、2・3回貼り付け位置を変えただけで、SWR1.5になりました。
接続ケーブルの長さは、屋根まで届かなくなるため、そのままで使用しています。
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■MAT50レビュー
HFをモービルで運用したくなってモービルホイップと同時に購入しました。
早速、マグネット基台にて取り付けましたが、SWRが下がらず。
アンテナは、２１MHｚのモノバンド。
アナライザーで測定しましたが、共振点がバンド外でSWRも２．５位。
サンルーフが影響しているのかと疑うが、このままではエレメントの長さを調整してもSWRは下がりきらないので対策をネットで調べました。
どうもMAT50は、張る位置によってSWRが左右されるらしい。
そこで、ルーフ上であちこち位置を変えたり、方向を変えるとあら不思議。
SWRが1.2位まで下がるポイントが有りました。
18MHz&28MHzも同じ位置でSWRは難なく下がりました。
MAT50をお使いで、SWRが下がらない方は貼り付け位置を色々と変えて試される事をお勧めします。
アナライザーは、必需品です。
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■MAT50レビュー
以前購入したＭＡＴ５０(ダイヤモンド)です。
先日、モービルにヤエスのＦＴ−７４７＆ＦＣ−１０００（オートアンテナチューナー）を押し入れの奥から引っ張り出してセットしました。
アンテナはハイエースの屋根にワイヤーを張り巡らせています。
これは十数年前購入してモービルにセットしたのですが（アンテナは当時純正のヘリカルアンテナ）、どうしてもＳＷＲが落ちずに、断念してそのまま押し入れの奥で眠っていたのです。
このＭＡＴ５０の記事を見て、もう一度挑戦してみようかという気持ちがおきて、モゴモゴとダメ元でやってみました。
な〜んと…。ＳＷＲはちゃ〜んと落ちて、３．５Ｍから２８Ｍまで波が出るじゃ〜ないですか！
ＭＡＴ５０を２枚使っています。
３．５Ｍは岡山から１、７、８エリアとつながりました。
７Ｍでは全エリアの方と交信できました。
これで気をよくして、今移動運用が楽しくてたまりません。
こんなに落ちなかったＳＷＲがちゃんと落ちるとは…。ＭＡＴ５０様々です。
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■MAT50レビュー
本日、北辰のHFC-40LとMAT50とK701Mを購入しました者です！
MAT50のレポートを送ります。
とりあえず、自宅のベランダで仮設にして、アンテナ等つけて、SWRを測りましたところ、1.2です！
W-721が屋根に張ってありますが、ｓのふりは、ほぼ同じぐらいです！
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■MAT50レビュー
大変よい製品です。
なにより手軽だということ、車種をあまり問わないということが最大のメリットでしょう。
一方いまいちな点は、磁石が弱く貼り付き強度に不安があることと、ケーブルが短い（これはやむをえないでしょうが）ことの２点にあると思います。
＜これまでの環境＞
小型乗用車のモービル基台に、ＭＤ−２００を乗せて４０ｍ帯と８０ｍ帯を運用していました。アースは、モービル基台からアース用網組線を利用し、ボンネットへのネジ共締め／台所ガスコンロ用アルミ製油よけ板をトランク内に２枚敷いた容量結合／車内各部のネジへの導線と鰐口クリップをつかった接続と、あの手この手で行っていました。
これで、とりあえず両バンドとも目的周波数でオンエア可能でした。
しかし、とくに８０ｍ帯は最低ＳＷＲが1.5〜２程度で、いまいち安定しません。
また飛びのほうも、４０ｍ帯は許容できる範囲ですが、８０ｍは５９９＋の局にも拾ってもらえないことがしょっちゅうありました。
＜現在の環境＞
上記アーシングにくわえ、ＭＡＴ−５０を２枚、車体上面と側面に貼り付けました。
２枚とも外から見えないようトランク内側に貼り付けたかったのですが、ケーブルが短く、２枚目はトランク内に引き込むことができませんでした。
４０ｍ帯については、あまり大きな差はみとめられません。
元々ＳＷＲも低かったので、値の大きな変化はありません。
飛び受けも「若干改善…？」という感じです。
８０ｍ帯については、体感できる程度の改善がみられています。
元々アンテナの同調範囲がごく狭いのですが、その範囲内でのＳＷＲは「一歩前進」という状態。
また、実際のＱＳＯにおいても、強い局からの応答率が体感できる程度に上昇した様子です。
＜総評＞
以上のように、元々かなり気合いをいれてアーシングしていたので、劇的な変化があるというわけにはいきませんでした。
でも、ただ「ネジをしめて、貼り付ける」だけのお手軽さで、苦労してつくったアーシングがさらに改善してしまうのは、はっきりいってお得だといえるでしょう。
これからもさらに使い込んでいきたいと思います。
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■MAT50レビュー
ドライブを兼ね移動運用を楽しんでいます。
以前の車ではトランク裏のビスを外し、やすりで塗装を剥がしアース線でANT取付台と接続していました。
今回10年の愛車を手放し新車を購入、やすりで塗装を剥がそうと思った矢先、「めーるおーむ」のベストセラーランキング、マグネットアースMAT50を知り早速購入しました。
当初から50Mの運用を考ええた為リード線を１５ｃｍに切断し実験しました。
ANTはスタンダードのATAS-100ですが７M〜50M まで問題なく同調が取れました。
昨日（3/4)は硫黄島と21MとQSO57のレポートを頂きました。
車を傷つけずに済み感謝しています。
ボディアースを必要とする144Mホイップでの使用可否を現在検討中です。
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■MAT50レビュー
ＭＡＴ５０（第一電波工業） スキーキャリア上に可倒式アンテナ基台を付け、アンテナはＨＦ４０ＦＸ、ＨＦ１６ＦＸ等を設置しています。
今までアースには苦労させられてきましたが、ＭＡＴ５０は走行中でも何の問題もなく、高速移動も心配ありませんでした。
ＳＷＲも問題なく下がっており、見た目での整合は大丈夫で受信も今までと比較して変わりはありません。
ただ、送信に関しては、悪コンディションの関係もあり、現時点で１局交信したのみですので評価はこれからになると思いますが、電波も出ているようですので、少なくとも効果はあるはずです。
当然パイルアップでは、勝負にならないと思いますが、モービル移動中はコンディションを監視する受信重視と考えればそれなりに満足です。
大きくすればいいとは限らないのでしょうが、サイズ自体はもう少し大きくても大丈夫と思います。
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■MAT50レビュー
噂に聞いていたMAT50を購入してみました。
当方の車種はトヨタ・イプサムで，運用するときだけアンテナを設置するという方法を採っています。
使用したアンテナはダイアモンド（第一電波工業）のHF-40FXで，基台はマグネット基台です。
以前は文具店に行って，マグネットシートを購入し，車体とマグネットシートの間に網線を挟んだりという方法でSWRを下げたり，コメットのブロードバンドアンテナHA-750BLを利用したりという方法で運用しておりました。
今回，MAT50を購入してびっくりしたことは，SWRが1.15くらいまで簡単に下がったことでした。
アンテナの調整は１分くらいしかかかっていないのに・・・。
さっそく7MHzで運用を開始したところ，ストレスが溜まることなく，ピックアップしてもらえることができました。
だまされたと思って，購入してみる価値ありの商品です。
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■MAT50レビュー
コメットの29MHZのCA-29HSモービルアンテナとマグネット基台そして、MAT-50の組み合わせです。
どんなものかと思い、買った状態で測定した所SWR1.4位で何処が中心なのか分からない状態で、次に接続ケーブルを半分に切断したところ何となく、中心の手がかりが見えてきました。
29.5MHZ付近で共振してるみたいです。メーカーの出荷状態は、29.2MHZなので随分上にズレてしまった感じす。
次に、アンテナの調整エレメントを１０ミリ長くし、MAT-50の設置場所を何回か動かしだんだんSWR値が良くなりました最後にMAT-50のマグネット部分を半分浮かした状態で測定、29.32MHZ付近でSWR1.05バンド内１．４以下になりました。
もしかしたら28MHZより上で使用する場合、MAT-50のキャパシティーが゛高すぎるのかもしれません。*マグネット部分の切断については、自己責任で、他のバンドで使用出来なくなることがありえます。
MAT-50は、手軽にHFにオンエアー出来るので最近の車には、もってこいの商品だ思います。
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■MAT50レビュー
ＭＡＴ−５０＋ＨＶ５Ｓ＋マグネット基台でＳＷＲを測ってみました。
５０ＭＨｚ帯でのＳＷＲの下がり方は、やはり良くないようです。
自作のＡ４サイズのアルミホイルにコードを付けて、ラミネートしたものと比べてみました（マグネットシートで貼り付け）が、ＭＡＴ−５０のほうが良いようです。
７ＭＨｚ帯では、アナライザの金属部分に手を触れるとＳＷＲが変化しました。
なんとなく測ってみただけですので、飛ぶかどうかは分かりません。
車の屋根におうとつがありますので、この幅だとちょうどはまります。
平らなら、この倍の大きさのものでもよいかなと思いました。
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■MAT50レビュー
これまで５０MHzを中心にモービル運用を行っていましたが、今どきのオールモードにリグを替えたのを機に（HF.2m.430Mがついてきた？）７，２１MHｚのモービル運用も始めました。（ほとんど７MHｚCWのワッチですが）
当局のアンテナ基台はルーフキャリアに設置しており車の屋根から２０ｃｍ近く離れており、アースをとるには厳しい条件で５０MHzのアースはマルドルのアーシングケーブル８０ｃｍを屋根に這わせることで確保していました。（ボディには直接落としていません）
今までのアーシングで７MHｚはやはり使い物にはなりません。
そこでマグネットアースシートが発売になったと聞き、さっそく使用してみました。
アンテナはマルドルのHMC5S（7.21.50.144.430M)です。
現物を見ての印象はまず小さい、軽いで、設置も基台のMコネクタに端子を共締めしてマグネットシートを屋根に貼るだけとほんの数分です。
アンテナのSWRを測定したところ７，２１MHｚとも良好でした。
５０MHzはこの状態ではSWRは下がりませんでした。
MAT50の取説には５０MHｚの調整がとれない場合は接続ケーブルを20cm以下にして使用するようにありましたが、屋根にシートが届かなくなるため断念。
今まで使用していたアーシングケーブルとの併用で7.21.50Mを運用しています。
気になっていたマグネットシートの張り付きも一般道を走行したところでは問題なさそうです。
ただ屋内用（事務用でホワイトボード等に貼っているもの）とあまり変わりが無くもう少し厚手のシートでもいいのかなと思いました。
今まで手間をかけて試行錯誤していた車体アースが簡単、ローコストにとれ私にとってはお値打ちの一品でした。
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■MAT50レビュー
連休を利用して地元に帰省するため、最近再び始めた7メガで移動運用をしてみようと購入しました。
実は10年前にも購入したことがあり、その時は自宅で使おうと思ったもののベランダ手すりのアースが良好に動作せず、このアンテナを使用せずにV型ダイポールを追加購入した経緯があります。（当アンテナは数年前にヤフオクで売却）
昔から評判はなかなか良いようなので、数あるHFモービルホイップの中ではそれほど悩まなかったものの、一つだけ、第一電波工業のMDシリーズとどちらにするか悩みました。
サガ電子のカタログに7メガCWの耐入力の記載が無かったことも気になりました。
（ちなみに7メガSSBの耐入力は100W）
7メガCWで50W入力に耐えられないとなるとちょっと厳しいので、CQオームさんにメールで問い合わせてみました。
すると、すぐにメーカーに確認を取っていただけたようで、これまたすぐにこちらへ「SSBの半分、50Wです」と回答を送ってくれました。
これなら私の条件に適合するということで、迅速対応のお礼に迅速にオーダーを入れました^^
（CM-144W7は、標準で21/28/50/144に出られるというコストパフォーマンスも良いですね）
購入したのは、CM-144W7とMAT50。
HFの移動運用は初めてであるため、とりあえず今回はこの軽装備(?)で挑むことにしました。
車の天井にMAT50を挟み込んだマグネットベースを載せ、アンテナを取り付ければセッティング完了。
今回は借り物の車での運用であるため、この手軽さはとても助かりました。
「レビューではみんな”SWRが落ちた”と言っていたけど本当かな」と、半信半疑のまま調整を始めました。 （同軸ケーブルとMAT50のアース線を沿わせると不安定になるとの書き込みもあったため、180度ずらして設置しました）
結果は、SWR1.2〜1.5と、全く問題の無いレベルでした。
CM-144W7は袋から出して7メガのコイルをねじ込んだだけの完全に無調整です。
念のためAT-180も持参したのですが、お荷物になってしまいました。
しかし、5泊6日の帰省中、車の屋根にはマグネットベースとMAT50が貼り付いたままだったのですが、日によってSWRが下がらない日もありました。
アンテナ周囲の影響なのか、車内に無造作に置かれているケーブル類の引き回しの影響なのか、前日に降った小雨の影響なのかは判然としませんが・・・
MAT50の位置を少し変えてみたりといろいろ試してみたところ、最終的にはMAT50から出ているアース線をルーズに1巻きしてみたところ、SWRがストンと落ちました。
資料で、「アース線の2回ループを作って非導体のケーブル（結束バンド等）で止めると下がる場合もある」との書き込みを読んだことがあったので、それを参考にさせていただきました。（今回はいい加減な1ループですが）
運用の成果は、道の駅Aでは29QSO（67分間）、Bでは39QSO（36分間）、Cでは31QSO（25分間）でした。
道の駅Aの運用時間が長いのは、途中でSWRが高い事に気づいて再調整したためです。hi（ここで「ルーズな1ループ作戦」が生まれました）
アンテナが短いため、やはり飛び・受けともにそれなりなのかもしれませんが、個人的にはHF移動運用が初めてということもあり、満足しています。
交信する相手のアンテナに依存するところもあるとは思いますが、これだけ手軽に出られるメリットは大きいと思います。
自宅でフルサイズダイポール（出力25W）で運用するときと比べて、559や579QSB等、レポートも明らかに低下していますが、道の駅や峠、珍市珍郡等でゲリラ的に運用するのであれば、このコンパクトな設備でも結構遊べると思います。
概観上は車にアンテナ一本ですから、変な場所に停めるとかよほどの長時間運用でなければ怪しまれないかな、と思われます。
しばらくはこのスタイルで移動運用を楽しんでみようと思います。
移動運用にも慣れてこの性能に満足できなくなれば、自然と設備も大型化していくことでしょう^^ ----------------------------------------------------------------
■MAT50レビュー
車種はレガシィアウトバックというツーリングワゴンとＩＣ−７０６ＭＫ２ＧでＨＦモービルをやっていますが、アンテナ基台から網線を伝わせてボディアースを取ったり、さらにその上からアルミテープを巻いて容量結合を稼いだりと今まで色々試してみましたが全バンドでＳＷＲが異常に高く悩んでいました。
早速ＭＡＴ−５０を試してみましたが、今まで悩んでいたＳＷＲ値が嘘のように下がるではありませんか！
７ＭＨｚはバンドエッジで限界がありますが、バンドの中央ではＳＷＲのメータが全く振れない！
リード線をカットしない状態ですが２１・５０ＭＨｚもほぼ１：１．５以内に収まります。
今までは、アンテナが悪いのか、同軸ケーブルが悪いのか、そのために別メーカの同じようなものを買い換えたりとムダなことをやっていました。
アンテナも同軸ケーブルもホントは悪くなかったんですね。
健康食品の広告みたいですがホントに今まで悩んでいたのがウソのようです。
あまりに調子が良くなったので、今度は今まで悪かった原因が見えてきました。一番高いルーフの天井にマグネット基盤とＭＡＴ−５０で取り付けるとＳＷＲが下がり、リアゲート扉の下部に六角ネジで固定する基台とＭＡＴ−５０で取り付けるとＳＷＲが不安定になる。
基台の取り付け位置によってＳＷＲ値が変わるんです。
もっと言うと昔から言われているようにアンテナの給電部分はルーフ天井の見晴らしの良い位置がベストということらしい。
これは車種によって異なりますがツーリングワゴンのようにリアゲートが垂直に近い傾きになっていて、長いＨＦアンテナを取り付けるときはどうしても（見た目重視のため）低い位置の取り付けにならざるを得ないのですが、これがＳＷＲ悪化の原因だったようです。
あと改善点を言うなら、使っているうちにリード線がマグネット部分からスポッと抜けてしまいます。
リード線とマグネットの銅テープはハンダ付けされていると思いきや、外れたところを捲ってみるとだだ単にマグネットと銅テープの層に挟まっているだけなんです。
スポット溶接するなりこの部分の強化を望みます。
追加情報 現在は改良されているそうです。 |
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